從微分方程的解中可以看出，固有振動引起的噪聲的顯著特點是:即使回轉速度發
生變化，但噪聲的主頻率幾乎不變，即主頻率與轉速無關，但聲壓級隨著轉速的提高而
增加。可以通過提高套圈端面的平面度、增加套圈厚度等方法使固有噪聲得到改善。
2由設計、加工引起的噪聲
這種的噪聲是由軸承設計或工藝制造誤差造成的。它主要包含以下5種噪聲。
(1)滾道噪聲
眾所周知，即使使用最先進的加工技術及最精密的加工儀器來加工滾道或滾動體表
面，也不可能制作出絕對理想的圓形。即在滾道和滾動體表面總是存在著任意的微小的
形狀誤差，這種誤差在宏觀上表現為形位誤差，在微觀上表現為波紋度和粗糙度。由波
紋度和粗糙度產生的振動包括一系列的隨機脈沖，當軸承旋轉時，這些脈沖將引起軸承
的“滾道噪聲”，這種噪聲構成了軸承噪聲的主要成分。其實滾道聲所激發的聲能是有
限的，如在正常情況下，優質的6203軸承滾道聲為25-27dB。
滾道噪聲的特點如下:
①噪聲、振動具有隨機性;
②振動頻率在1kHz以上;
③不論轉速如何變化，噪聲主頻率幾乎不變而聲壓級則隨轉速增加而提高;
④當徑向游隙增大時，聲壓級急劇增加;
⑤軸承座剛性增大，總聲壓級降低，即使轉速升高，其總聲壓級也增加不大;
⑥潤滑劑黏度越高，聲壓級越低，但對于脂潤滑，其黏度、皂纖維的形狀大小也會
影響噪聲值。
嚴格控制套圈滾道和滾動體的圓度、波紋度、粗糙度和滾動體的加工精度，可以顯
著降低滾道噪聲。
(2)滾動體噪聲
滾動體噪聲是指滾動體相對于滾動面回轉、滑動、摩擦及撞擊時產生的噪聲。該噪
聲主要發生在滾動體進入和退出載荷區的時刻。當軸承在承受徑向載荷的條件下運轉
時，在軸承內存在載荷區和非載荷區。由于軸承具有一定的徑向游隙，所以非載荷區的
滾動體與內滾道不接觸，但由于離心力的作用其可能與外圈接觸。為此，在低轉速下
當離心力小于滾動體自重時，滾動體就會下落從而與內滾道或保持架發生碰撞并激發軸
承的固有振動而引起噪聲。